CCS (Combined Charging System) jeden z několika konkurenčních standardů nabíjecí zástrčky (a komunikace s vozidlem) pro stejnosměrné rychlé nabíjení.(DC rychlé nabíjení se také označuje jako nabíjení v režimu 4 – viz FAQ o režimech nabíjení).
Konkurenty CCS pro DC nabíjení jsou CHAdeMO, Tesla (dva typy: USA/Japonsko a zbytek světa) a čínský systém GB/T.(Viz tabulka 1 níže).
Konkurenty CHAdeMO pro DC nabíjení jsou CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (dva typy: USA/Japonsko a zbytek světa) a čínský systém GB/T.
CHAdeMO je zkratka pro CHArge de MOde a byl vyvinut v roce 2010 ve spolupráci japonských výrobců EV.
CHAdeMO je v současné době schopno dodávat až 62,5 kW (500 V DC při maximálně 125 A), přičemž se plánuje zvýšení na 400 kW.Všechny nainstalované nabíječky CHAdeMO však mají v době psaní tohoto článku výkon 50 kW nebo méně.
U raných elektromobilů, jako jsou Nissan Leaf a Mitsubishi iMiEV, bylo možné plného nabití pomocí nabíjení CHAdeMO DC dosáhnout za méně než 30 minut.
Pro současnou skupinu elektromobilů s mnohem většími bateriemi však maximální nabíjecí rychlost 50 kW již nestačí k dosažení skutečného „rychlého nabíjení“.(Systém nabíječky Tesla je schopen nabíjet více než dvojnásobnou rychlostí při 120 kW a systém CCS DC je nyní schopen až sedminásobek současné rychlosti 50 kW nabíjení CHAdeMO).
To je také důvod, proč systém CCS umožňuje mnohem menší zástrčku než starší samostatné zásuvky CHAdeMO a AC – CHAdeMO používá zcela odlišný komunikační systém než nabíjení střídavým proudem typu 1 nebo 2 – ve skutečnosti používá mnohem více kolíků k provedení stejné věci – z toho plyne velká velikost kombinace zástrčky/zásuvky CHAdeMO plus potřeba samostatné AC zásuvky.
Stojí za zmínku, že k zahájení a řízení nabíjení používá CHAdeMO komunikační systém CAN.Toto je běžný komunikační standard pro vozidla, takže je potenciálně kompatibilní s čínským standardem GB/T DC (se kterým sdružení CHAdeMO v současné době jedná o vytvoření společného standardu), ale není kompatibilní s nabíjecími systémy CCS bez speciálních adaptérů, které nejsou snadno dostupné.
Tabulka 1: Porovnání hlavních AC a DC nabíjecích zásuvek (kromě Tesly) Uvědomuji si, že zástrčka CCS2 se nevejde do zásuvky na mém Renault ZOE, protože zde není místo pro DC část zástrčky.Bylo by možné použít kabel typu 2, který byl dodán s vozem, k připojení AC části zástrčky CCS2 do zásuvky typu 2 Zoe, nebo existuje nějaká jiná nekompatibilita, která by to zastavila?
Ostatní 4 jednoduše nejsou připojeny při DC nabíjení (viz obr. 3).V důsledku toho při stejnosměrném nabíjení není do auta prostřednictvím zástrčky k dispozici žádný střídavý proud.
Proto je nabíječka CCS2 DC pro elektrické vozidlo pouze na střídavý proud k ničemu. Při nabíjení CCS používají AC konektory stejný systém pro „mluvení“ s vozem a nabíječkou2, jaký se používá pro komunikaci DC nabíjení. Jeden komunikační signál (přes kolík 'PP') informuje EVSE, že je zapojeno EV. Druhý komunikační signál (přes kolík 'CP') sděluje vozu přesně, jaký proud může EVSE dodávat.
Běžně je u AC EVSE rychlost nabíjení pro jednu fázi 3,6 nebo 7,2 kW nebo třífázová při 11 nebo 22 kW – ale v závislosti na nastavení EVSE je možných mnoho dalších možností.
Jak je znázorněno na obrázku 3, znamená to, že pro stejnosměrné nabíjení musí výrobce pouze přidat a připojit dva další kolíky pro stejnosměrný proud pod vstupní zásuvku typu 2 – čímž vytvoří zásuvku CCS2 – a mluvit s vozem a EVSE přes stejné kolíky jako před.(Pokud nejste Tesla – ale to je delší příběh vyprávěný jinde.
Čas odeslání: květen-02-2021
