Typy nabíjecích konektorů a zástrček pro elektromobily – nabíječka pro elektromobily

Typy nabíjecích konektorů a zástrček pro elektromobily – nabíječka pro elektromobily

Existuje mnoho důvodů, proč uvažovat o přechodu na pohon poháněný elektřinou z auta na benzínový pohon.Elektromobily jsou tišší, mají nižší provozní náklady a produkují mnohem méně celkových emisí do kol.Ne všechny elektromobily a plug-iny jsou si však rovné.Nabíjecí konektor EV nebo standardní typ zástrčky se v různých zemích a modelech liší.

Normy pro severoamerickou zástrčku EV
Každý výrobce elektrických vozidel v Severní Americe (kromě Tesly) používá konektor SAE J1772, známý také jako J-plug, pro nabíjení úrovně 1 (120 voltů) a nabíjení úrovně 2 (240 voltů).Tesla poskytuje každému autu, které prodávají, kabel adaptéru nabíječky Tesla, který umožňuje jejich vozům používat nabíjecí stanice s konektorem J1772.To znamená, že jakékoli elektrické vozidlo prodávané v Severní Americe bude moci používat jakoukoli nabíjecí stanici se standardním konektorem J1772.

To je důležité vědět, protože konektor J1772 používá každá nabíjecí stanice úrovně 1 nebo úrovně 2, která není od společnosti Tesla, prodávaná v Severní Americe.Všechny naše produkty JuiceBox například používají standardní konektor J1772.Na jakékoli nabíjecí stanici JuiceBox se však vozidla Tesla mohou nabíjet pomocí adaptérového kabelu, který Tesla dodává s autem.Tesla vyrábí své vlastní nabíjecí stanice, které používají proprietární konektor Tesla, a elektromobily jiných značek je nemohou používat, pokud si nekoupí adaptér.

Může to znít trochu zmateně, ale jedním ze způsobů, jak se na to podívat, je, že jakékoli elektrické vozidlo, které si dnes koupíte, může používat nabíjecí stanici s konektorem J1772 a každá dnes dostupná nabíjecí stanice úrovně 1 nebo úrovně 2 používá konektor J1772, s výjimkou které vyrobila Tesla.

Standardy DC Fast Charge EV Plug v Severní Americe

U stejnosměrného rychlého nabíjení, což je vysokorychlostní nabíjení EV, které je dostupné pouze na veřejných místech, je to trochu složitější, nejčastěji podél hlavních dálnic, kde je běžné cestování na dlouhé vzdálenosti.Pro domácí nabíjení nejsou k dispozici stejnosměrné rychlonabíječky, protože v obytných budovách obvykle nejsou požadavky na elektřinu.Také se nedoporučuje používat rychlonabíjecí stanice se stejnosměrným proudem častěji než jednou nebo dvakrát týdně, protože pokud se to dělá příliš často, může vysoká rychlost dobíjení nepříznivě ovlivnit životnost baterie elektromobilu.

DC rychlé nabíječky používají 480 voltů a dokážou nabít elektrické vozidlo rychleji než vaše standardní nabíjecí jednotka, a to za pouhých 20 minut, což umožňuje pohodlné cestování elektromobilem na dlouhé vzdálenosti bez obav, že vám dojde šťáva.DC rychlé nabíječky bohužel používají tři různé typy konektorů místo pouhých dvou různých konektorů, jak se používají při nabíjení úrovně 1 a úrovně 2 (J1772 a Tesla).

CCS (Combined Charging System): Nabíjecí vstup J1772 je využíván konektorem CCS a níže jsou přidány dva kolíky.Konektor J1772 je „kombinován“ s vysokorychlostními nabíjecími kolíky, podle čehož dostal své jméno.CCS je uznávaným standardem v Severní Americe a Společnost automobilových inženýrů (SAE) jej vyvinula a schválila.Téměř každý dnešní výrobce automobilů souhlasil s používáním standardu CCS v Severní Americe, včetně: General Motors (všechny divize), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce a další.

CHAdeMO: Japonská utilita TEPCO vyvinula CHAdeMo.Je to oficiální japonský standard a prakticky všechny japonské rychlonabíječky DC používají konektor CHAdeMO.Jiné je to v Severní Americe, kde jsou Nissan a Mitsubishi jedinými výrobci, kteří v současnosti prodávají elektrická vozidla využívající konektor CHAdeMO.Jedinými elektromobily, které používají typ nabíjecího konektoru CHAdeMO EV, jsou Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV.Kia v roce 2018 ukončila CHAdeMO a nyní nabízí CCS.Konektory CHAdeMO nesdílejí část konektoru se vstupem J1772, na rozdíl od systému CCS, takže vyžadují další vstup ChadeMO na autě To vyžaduje větší nabíjecí port

Tesla: Tesla používá stejné konektory pro rychlé nabíjení Level 1, Level 2 a DC.Je to patentovaný konektor Tesla, který akceptuje veškeré napětí, takže jak vyžadují jiné standardy, není potřeba mít další konektor speciálně pro rychlé nabíjení DC.Pouze vozidla Tesla mohou používat své stejnosměrné rychlonabíječky, nazývané Superchargery.Tesla tyto stanice nainstalovala a spravuje a jsou určeny výhradně pro zákazníky společnosti Tesla.Ani s adaptérovým kabelem by nebylo možné nabíjet netesla EV na stanici Tesla Supercharger.Je to proto, že existuje proces ověřování, který identifikuje vozidlo jako Tesla předtím, než udělí přístup k napájení.

Normy pro evropskou zástrčku EV

Typy nabíjecích konektorů EV v Evropě jsou podobné těm v Severní Americe, ale existuje několik rozdílů.Za prvé, standardní elektřina pro domácnost je 230 voltů, což je téměř dvakrát více než v Severní Americe.Z tohoto důvodu neexistuje v Evropě nabíjení „úrovně 1“.Za druhé, namísto konektoru J1772 je standardem používaným všemi výrobci kromě Tesly v Evropě konektor IEC 62196 Type 2, běžně označovaný jako mennekes.

Tesla však nedávno přešla Model 3 z jeho proprietárního konektoru na konektor typu 2.Vozidla Tesla Model S a Model X prodávaná v Evropě stále používají konektor Tesla, ale spekuluje se, že i oni nakonec přejdou na evropský konektor typu 2.

Také v Evropě je stejnosměrné rychlé nabíjení stejné jako v Severní Americe, kde je CCS standardem používaným prakticky všemi výrobci kromě Nissanu, Mitsubishi.Systém CCS v Evropě kombinuje konektor typu 2 s kolíky rychlého nabíjení tažného stejnosměrného proudu stejně jako konektor J1772 v Severní Americe, takže i když se také nazývá CCS, je to trochu jiný konektor.Model Tesla 3 nyní používá evropský konektor CCS.

Jak zjistím, který plug-in používá moje elektrické vozidlo?

I když se učení může zdát hodně, je to opravdu docela jednoduché.Všechny elektromobily používají konektor, který je na příslušných trzích standardem pro nabíjení úrovně 1 a úrovně 2, Severní Amerika, Evropa, Čína, Japonsko atd. Tesla byla jedinou výjimkou, ale všechny její vozy jsou dodávány s kabelem s adaptérem. pohání tržní standard.Nabíjecí stanice Tesla Level 1 nebo 2 mohou být také používány elektrickými vozidly jiných značek než Tesla, ale musí používat adaptér, který lze zakoupit od dodavatele třetí strany.

Existují aplikace pro chytré telefony, jako je Plugshare, které obsahují seznam všech veřejně dostupných nabíjecích stanic pro elektromobily a specifikují typ zástrčky nebo konektoru.

Pokud se zajímáte o nabíjení elektromobilů doma a zajímáte se o různé typy nabíjecích konektorů EV, není třeba se obávat.Každá nabíjecí jednotka na vašem příslušném trhu bude dodávána s průmyslovým standardním konektorem, který váš elektromobil používá.V Severní Americe to bude J1772 a v Evropě je to typ 2. Máte-li jakékoli dotazy, neváhejte se obrátit na náš tým zákaznické podpory, který vám rád zodpoví jakékoli dotazy týkající se nabíjení elektromobilů.