Je rychlé nabíjení DC špatné pro váš elektromobil?

Je rychlé nabíjení DC špatné pro váš elektromobil?

Podle webu Kia Motors „Časté používání rychlého nabíjení DC může negativně ovlivnit výkon a životnost baterie a společnost Kia doporučuje používání rychlého nabíjení DC minimalizovat.“Je převoz vašeho elektromobilu do DC rychlé nabíjecí stanice skutečně škodlivé pro jeho baterii?

Co je rychlonabíječka DC?

Doby nabíjení závisí na velikosti baterie a výkonu dávkovače a dalších faktorech, ale mnoho vozidel je schopno nabít 80 % za přibližně hodinu nebo méně za použití většiny aktuálně dostupných stejnosměrných rychlonabíječek.Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem je nezbytné pro jízdu na dlouhé vzdálenosti a velké vozové parky.
JAK FUNGUJE DC RYCHLÉ NABÍJENÍ
Veřejné stejnosměrné rychlé nabíjecí stanice „úrovně 3“ dokážou nabít baterii elektromobilu až na 80 procent její kapacity za přibližně 30–60 minut, v závislosti na vozidle a venkovní teplotě (studená baterie se nabíjí pomaleji než teplá).Zatímco většina nabíjení elektromobilů probíhá doma, stejnosměrné rychlé nabíjení se může hodit, pokud by majitel EV mohl zjistit, že indikátor stavu nabití na cestě nervózně klesá.Lokalizace stanic úrovně 3 je nezbytná pro ty, kteří podnikají dlouhé cesty.

Rychlé nabíjení DC používá více konfigurací konektorů.Většina modelů pocházejících od asijských výrobců automobilů používá konektor CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), zatímco německé a americké elektromobily používají konektor SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), přičemž mnoho nabíjecích stanic úrovně 3 podporuje oba typy.Tesla používá proprietární konektor pro přístup ke své vysokorychlostní síti Supercharger, která je omezena na její vlastní vozidla.Majitelé Tesly však mohou používat jiné veřejné nabíječky prostřednictvím adaptéru, který je dodáván s vozidlem.

Zatímco domácí nabíječky využívají střídavý proud, který vozidlo převádí na stejnosměrný proud, nabíječka úrovně 3 dodává přímo stejnosměrnou energii.To umožňuje nabíjet auto rychleji.Rychlodobíjecí stanice neustále komunikuje s elektromobilem, ke kterému je připojena.Sleduje stav nabití vozu a dodává pouze tolik výkonu, kolik vozidlo zvládne, což se u jednotlivých modelů liší.Stanice podle toho reguluje tok elektřiny tak, aby nedošlo k přetížení nabíjecího systému vozidla a poškození baterie

Po zahájení nabíjení a zahřátí autobaterie se tok kilowattů obvykle zvýší na maximální příkon vozidla.Nabíječka udrží tuto rychlost co nejdéle, i když může klesnout na mírnější rychlost, pokud vozidlo nabíječce řekne, aby zpomalila, aby se neohrozila životnost baterie.Jakmile baterie elektromobilu dosáhne určité úrovně své kapacity, obvykle 80 procent, nabíjení se v podstatě zpomalí na úroveň 2.Toto je známé jako křivka rychlého nabíjení DC.

ÚČINKY ČASTÉHO RYCHLÉHO NABÍJENÍ
Schopnost elektromobilu přijímat vyšší nabíjecí proudy je ovlivněna chemií baterie.V tomto odvětví se uznává, že rychlejší nabíjení zvýší rychlost, se kterou se kapacita baterie elektromobilu sníží.Studie provedená Idaho National Laboratory (INL) však dospěla k závěru, že zatímco baterie elektromobilu se bude zhoršovat rychleji, pokud je jejím jediným zdrojem energie nabíjení úrovně 3 (což se téměř nikdy neděje), rozdíl není nijak zvlášť výrazný.

INL testoval dva páry Nissan Leaf EV z modelového roku 2012, které byly řízeny a nabíjeny dvakrát denně.Dva byly doplněny z 240voltových nabíječek „úrovně 2“, jako jsou ty, které se používají v garáži jednoho z nich, a další dva byly přeneseny do stanic úrovně 3.Každý z nich byl řízen na veřejných čteních v oblasti Phoenix, Arizona v průběhu roku.Byly testovány za stejných podmínek, s jejich klimatizačními systémy nastavenými na 72 stupňů a se stejnou sadou řidičů, kteří řídili všechna čtyři auta.Kapacita baterie vozidel byla testována v intervalech 10 000 mil.

Poté, co všechny čtyři testovací vozy ujely 50 000 mil, vozy úrovně 2 ztratily přibližně 23 procent své původní kapacity baterie, zatímco vozy úrovně 3 klesly o přibližně 27 procent.Leaf z roku 2012 měl průměrný dojezd 73 mil, což znamená, že tato čísla představují rozdíl kolem pouhých tří mil na nabití.

Je třeba poznamenat, že velká část testů INL během 12měsíčního období byla provedena v extrémně horkém počasí ve Phoenixu, což si ze své podstaty může vybrat svou daň na životnosti baterie, stejně jako hluboké nabíjení a vybíjení nutné k udržení relativně krátkého dosahu. 2012 List běží.

Závěrem je, že i když stejnosměrné nabíjení může mít vliv na životnost baterie elektromobilu, mělo by být minimální, zejména v tom, že se nejedná o primární zdroj nabíjení.

Můžete rychle nabíjet EV pomocí DC?
V aplikaci ChargePoint můžete filtrovat podle typu konektoru a najít stanice, které fungují pro váš elektromobil.Poplatky za rychlé nabíjení stejnosměrným proudem jsou obvykle vyšší než za nabíjení úrovně 2.(Vzhledem k tomu, že poskytuje více energie, je instalace a provoz stejnosměrného proudu nákladnější.) Vzhledem k dodatečným nákladům nepřispívá k rychlému