Režimy nabíječky EV pro nabíjení elektromobilů
V dnešní době je na našich silnicích stále více elektrických vozidel.Ve světě elektřiny je však závoj tajemství kvůli technickým záležitostem, kterým musí čelit začátečníci.Proto jsme se rozhodli objasnit jeden z hlavních aspektů elektrického světa: režimy nabíjení elektromobilů.Referenční norma je IEC 61851-1 a definuje 4 režimy nabíjení.Uvidíme je podrobně a pokusíme se utřídit nepořádek kolem nich.
Režim 1
Spočívá v přímém připojení elektromobilu k běžným proudovým zásuvkám bez speciálních bezpečnostních systémů.
Typicky se režim 1 používá pro nabíjení elektrických kol a skútrů.Tento režim nabíjení je zakázán na veřejných prostranstvích v Itálii a také podléhá omezením ve Švýcarsku, Dánsku, Norsku, Francii a Německu.
Navíc to není povoleno ve Spojených státech, Izraeli a Anglii.
Jmenovité hodnoty proudu a napětí nesmějí překročit 16 A a 250 V u jednofázových a 16 A a 480 V u třífázového.
Režim 2
Na rozdíl od režimu 1 vyžaduje tento režim přítomnost specifického bezpečnostního systému mezi místem připojení k elektrické síti a odpovědným vozem.Systém je umístěn na nabíjecím kabelu a nazývá se Control box.Obvykle se instaluje na přenosné nabíječky pro elektrická vozidla.Režim 2 lze použít s domácími i průmyslovými zásuvkami.
Tento režim je v Itálii povolen (jako režim 1) pouze pro soukromé nabíjení, zatímco ve veřejných prostorách je zakázán.Také podléhá různým omezením ve Spojených státech, Kanadě, Švýcarsku, Dánsku, Francii, Norsku.
Jmenovité hodnoty proudu a napětí nesmějí překročit 32 A a 250 V u jednofázového a 32 A a 480 V u třífázového.
Režim 3
Tento režim vyžaduje, aby se vozidlo nabíjelo prostřednictvím napájecího systému trvale připojeného k elektrické síti.Control Box je integrován přímo do vyhrazeného nabíjecího bodu.
Toto je režim nástěnných boxů, komerčních nabíjecích bodů a všech automatických nabíjecích systémů na střídavý proud.V Itálii je to jediný povolený režim nabíjení auta na veřejných prostranstvích střídavým proudem.
Nabíjecí stanice pracující v režimu 3 obvykle umožňují nabíjení do 32 A a 250 V jednofázové a do 32 A a 480 V třífázové, i když legislativa limity nestanoví.
Příklady nabíjení v režimu 3 jsou dva vyvinuté nabíjecí systémy.Ačkoli první je manuální a druhý automatický, oba jsou navrženy pro provoz v režimu 3.
Režim 4
Je to jediný režim nabíjení, který poskytuje stejnosměrný proud.Tento režim nabíjení vyžaduje externí převodník proudu k vozidlu, ke kterému připojte nabíjecí kabel.Nabíjecí stanice je obvykle mnohem objemnější než jednoduchá, je to způsobeno přítomností měniče, který transformuje proud ze střídavého na stejnosměrný, než projde nabíjecím kabelem směrem k elektromobilu.
Pro tento režim existují dva standardy, jeden japonský a jeden evropský s názvem CHAdeMO a CCS Combo.Nabíjecí stanice, které nabíjejí v režimu 4, umožňují nabíjení až 200A a 400V i v případě, že legislativa neurčuje maximální limit.
Přestože existují 4 regulované režimy nabíjení, zbývá ještě mnoho kroků ve prospěch elektrické mobility.Elektromobil dnes lze považovat jak za elektrické zařízení, tak za jednoduché vozidlo.Tato dualita činí standardizaci v elektrické mobilitě ještě komplikovanější a obtížnější.Právě z tohoto důvodu vytvořila CEI (Italská elektrotechnická komise) v roce 2010 Technický výbor CT 312 „elektrické a elektronické komponenty a systémy pro elektrická vozidla a/nebo hybridy pro elektrickou silniční trakci“. Je proto zapotřebí úsilí všech hlavních normalizačních orgánů stanovit úplné normy, které objasňují vlastnosti a technické aspekty elektrických vozidel.
Je snadné předpokládat, že elektrická mobilita má všechny předpoklady k tomu, aby mohla změnit paradigma soukromé i veřejné dopravy, je těžké určit, jak dlouho to bude probíhat.
Čas odeslání: 28. ledna 2021
