Ať už jde o peugeoty křižující pařížské bulváry nebo volkswageny křižující po německých dálnicích, některé evropské automobilové značky znají zemi, kterou reprezentují, stejně jako všechny známé turistické atrakce.
Ale jak svět vstupuje do éry elektrických vozidel (EV), uvidíme zásadní změnu v identitě a složení evropských ulic?
Kvalita, a co je důležitější, cenová dostupnost čínských elektromobilů se stává s každým dalším rokem situací, kterou je pro evropské výrobce těžší ignorovat, a může být jen otázkou času, kdy trh zaplaví dovoz z Číny.
Jak se čínští výrobci mohli tak prosadit v revoluci EV a proč jsou jejich vozy tak skromné?
Aktuální stav
Dramatický rozdíl v ceně elektromobilů na západních trzích je možná prvním a nejnázornějším místem, kde začít.
Podle zprávy společnosti Jato Dynamics, která se zabývá analýzou automobilových dat, průměrná cena nového elektromobilu v Číně od roku 2011 klesla z 41 800 EUR na 22 100 EUR – což je pokles o 47 procent.V ostrém kontrastu se průměrná cena v Evropě zvýšila z 33 292 EUR v roce 2012 na 42 568 EUR v letošním roce – což je nárůst o 28 procent.
Ve Spojeném království je průměrná maloobchodní cena elektromobilu o 52 procent vyšší než cena ekvivalentního modelu s vnitřním spalovacím motorem (ICE).
Tato míra divergence je vážným problémem, když elektromobily stále bojují se schopnostmi dlouhého dojezdu ve srovnání s jejich dieselovými nebo benzínovými protějšky (nemluvě o rostoucí, ale stále relativně malé síti nabíjecích stanic v mnoha evropských zemích).
Jejich ambicí je být Applem elektromobilů v tom, že jsou všudypřítomné a že jde o globální značky.
Ross Douglas
Zakladatel a CEO, Autonomy Paris
Pokud tradiční majitelé ICE chtějí konečně přejít na elektrická vozidla, finanční pobídka stále není zřejmá – a v tom přichází na řadu Čína.
„Poprvé budou mít Evropané konkurenceschopná čínská vozidla, která se budou v Evropě prodávat za konkurenceschopné ceny s konkurenční technologií,“ řekl Ross Douglas, zakladatel a generální ředitel společnosti Autonomy Paris, celosvětové akce o udržitelné městské mobilitě.
Vzhledem k tomu, že nyní vyřazené letiště Tegel funguje jako dramatická kulisa, Douglas hovořil minulý měsíc na diskusním semináři o narušených mobilitách pořádaném každoroční konferencí Berlínské otázky a věří, že existují tři faktory, které činí Čínu takovou hrozbou pro hegemonii tradiční evropské výrobci automobilů.
Autor: James March • Aktualizováno: 28. 9. 2021
Ať už jde o peugeoty křižující pařížské bulváry nebo volkswageny křižující po německých dálnicích, některé evropské automobilové značky znají zemi, kterou reprezentují, stejně jako všechny známé turistické atrakce.
Ale jak svět vstupuje do éry elektrických vozidel (EV), uvidíme zásadní změnu v identitě a složení evropských ulic?
Kvalita, a co je důležitější, cenová dostupnost čínských elektromobilů se stává s každým dalším rokem situací, kterou je pro evropské výrobce těžší ignorovat, a může být jen otázkou času, kdy trh zaplaví dovoz z Číny.
Jak se čínští výrobci mohli tak prosadit v revoluci EV a proč jsou jejich vozy tak skromné?
Připravujeme se na zelenou: Kdy evropské automobilky přejdou na elektromobily?
Aktuální stav
Dramatický rozdíl v ceně elektromobilů na západních trzích je možná prvním a nejnázornějším místem, kde začít.
Podle zprávy společnosti Jato Dynamics, která se zabývá analýzou automobilových dat, průměrná cena nového elektromobilu v Číně od roku 2011 klesla z 41 800 EUR na 22 100 EUR – což je pokles o 47 procent.V ostrém kontrastu se průměrná cena v Evropě zvýšila z 33 292 EUR v roce 2012 na 42 568 EUR v letošním roce – což je nárůst o 28 procent.
Britský start-up zachraňuje klasická auta ze skládky jejich přeměnou na elektrická
Ve Spojeném království je průměrná maloobchodní cena elektromobilu o 52 procent vyšší než cena ekvivalentního modelu s vnitřním spalovacím motorem (ICE).
Tato míra divergence je vážným problémem, když elektromobily stále bojují se schopnostmi dlouhého dojezdu ve srovnání s jejich dieselovými nebo benzínovými protějšky (nemluvě o rostoucí, ale stále relativně malé síti nabíjecích stanic v mnoha evropských zemích).
Jejich ambicí je být Applem elektromobilů v tom, že jsou všudypřítomné a že jde o globální značky.
Ross Douglas
Zakladatel a CEO, Autonomy Paris
Pokud tradiční majitelé ICE chtějí konečně přejít na elektrická vozidla, finanční pobídka stále není zřejmá – a v tom přichází na řadu Čína.
„Poprvé budou mít Evropané konkurenceschopná čínská vozidla, která se budou v Evropě prodávat za konkurenceschopné ceny s konkurenční technologií,“ řekl Ross Douglas, zakladatel a generální ředitel společnosti Autonomy Paris, celosvětové akce o udržitelné městské mobilitě.
Vzhledem k tomu, že nyní vyřazené letiště Tegel funguje jako dramatická kulisa, Douglas hovořil minulý měsíc na diskusním semináři o narušených mobilitách pořádaném každoroční konferencí Berlínské otázky a věří, že existují tři faktory, které činí Čínu takovou hrozbou pro hegemonii tradiční evropské výrobci automobilů.
Tento holandský scale-up vytváří solární alternativu k elektrickým vozidlům
Výhody Číny
„Za prvé, mají nejlepší technologii baterií a zablokovaly mnoho důležitých složek v baterii, jako je zpracování kobaltu a lithium-ion,“ vysvětlil Douglas.„Druhou je, že mají spoustu technologií konektivity, které elektrická vozidla potřebují, jako je 5G a AI“.
"A pak třetím důvodem je, že v Číně existuje jen obrovská vládní podpora pro výrobce elektromobilů a čínská vláda chce být světovými lídry ve výrobě elektromobilů."
Zatímco významné výrobní kapacity Číny nebyly nikdy na pochybách, otázkou bylo, zda bude schopna inovovat ve stejné míře jako její západní protějšky.Tato otázka byla zodpovězena v podobě jejich baterií a technologie, kterou jsou schopni implementovat do svých vozidel (ačkoli části průmyslu jsou stále dotovány čínskou vládou).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Populární Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A za maloobchodní ceny, které by průměrně vydělávající lidé považovali za rozumné, se spotřebitelé během několika příštích let seznámí s výrobci jako Nio, Xpeng a Li Auto.
Současné předpisy Evropské unie velmi upřednostňují ziskovost těžších a dražších EV, takže menším evropským vozům nezbývá téměř žádný prostor pro slušný zisk.
„Pokud s tím Evropané nic neudělají, bude tento segment ovládat Číňané,“ řekl Felipe Munoz, globální automobilový analytik společnosti JATO Dynamics.
Menší elektrická vozidla, jako je nesmírně populární (v Číně) Wuling Hongguang Mini, jsou místem, kam by se evropští spotřebitelé mohli obrátit, pokud budou i nadále zlevňováni z jejich vlastních trhů.
S průměrným prodejem kolem 30 000 měsíčně je tento městský vůz kapesní velikosti nejprodávanějším elektromobilem v Číně již téměř rok.
Příliš dobré věci?
Rychlá čínská produkce však nebyla bez problémů.Podle čínského ministra průmyslu a informačních technologií je v současné době příliš velký výběr a hrozí, že čínský trh EV bude nafouknutý.
V posledních letech se počet společností vyrábějících elektromobily v Číně zvýšil na přibližně 300.
„Do budoucna by společnosti EV měly růst větší a silnější.Právě teď máme na trhu příliš mnoho firem zabývajících se elektromobily,“ řekl Xiao Yaqing.„Role trhu by měla být plně využita a podporujeme snahy o fúze a restrukturalizaci v sektoru elektromobilů, abychom dále zvýšili koncentraci trhu“.
Konsolidace vlastního trhu a postupné zrušení spotřebitelských dotací jsou největšími kroky ke konečnému prolomení prestiže evropského trhu, po kterém Peking tolik touží.
„Jejich ambicí je stát se Applem elektromobilů, protože jsou všudypřítomné a jsou globálními značkami,“ řekl Douglas.
„Je pro ně opravdu důležité, že mohou tato vozidla prodávat v Evropě, protože Evropa je měřítkem kvality.Pokud jsou Evropané připraveni kupovat svá elektrická auta, znamená to, že mají kvalitu, které se snaží dosáhnout.
Pokud evropští regulátoři a výrobci nevytvoří dostupnější trh, může být jen otázkou času, kdy značky jako Nio a Xpeng znají Pařížané stejně jako Peugeot a Renault.
Čas odeslání: 18. října 2021
